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09/03/2026 - El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), a través de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), pondrá en marcha a partir del 9 de marzo un importante paquete de actuaciones en la red de autobuses urbanos. Estas medidas responden a peticiones vecinales y permitirán mejorar la accesibilidad, reforzar la cobertura del transporte público en diversos barrios y optimizar las conexiones con equipamientos sanitarios. 

Refuerzos para mejorar la conexión con hospitales 

Una de las prioridades del CRTM es facilitar el acceso en transporte público a los hospitales de referencia, con itinerarios más directos, menos transbordos y una oferta suficiente para pacientes, acompañantes y personal sanitario. 

Por ello, la línea 56 se ampliará hasta el interior del barrio de Numancia, facilitando la conexión directa con el Hospital Gregorio Marañón. Se incorporan tres autobuses adicionales en días laborables y uno en fin de semana. Se traslada la cabecera a las inmediaciones del mercado de Doña Carlota, se produce un cambio en la denominación de la Línea pasando a ser Línea 56 – Diego de León–Numancia y se mejoran las conexiones con Metro en Sainz de Baranda, Manuel Becerra y Diego de León (L2, L4, L6, L5 y L9). 

Además, la línea adelanta sus horarios desde su cabecera de Numancia. El primer servicio se efectuará de lunes a sábados laborables, desde su cabecera de Numancia, a las 05:55, y todos los días finaliza a las 23:00.

Por otro lado, ante el incremento de demanda y la necesidad de garantizar la regularidad del servicio, la EMT incorporará un autobús adicional en días laborables en la Línea 165 (San Blas-Canillejas-Hospital Ramón y Cajal. Además, se adelantan los horarios de inicio de línea para adaptarlos a los cambios de turno del personal sanitario. El primer servicio desde Alsacia comenzará a las 06:30 y desde el centro sanitario a las 07:10. 

Además de las actuaciones mencionadas, a partir del 9 de marzo, las líneas 85, 123 y N12 en el barrio de Butarque ampliarán su recorrido por las calles Los Llanos y Arroyo de la Bulera, mejorando la cobertura en un área en crecimiento. La nueva terminal se situará junto al puente peatonal San Cristóbal–Butarque, facilitando la conexión con este barrio y con la estación de Cercanías San Cristóbal de los Ángeles. 

Por último, durante la noche del 9 al 10 de marzo, la línea N5 ampliará su itinerario replicando el trazado diurno en la colonia Fin de Semana para dar cobertura al barrio de Rejas. Gracias a esta modificación se dará mayor cobertura en una zona de uso residencial e industrial, mejorará la seguridad y se reducirán las distancias de acceso a las paradas, por lo que será necesario añadir un autobús adicional las noches de domingo a jueves y festivos. 

Con este conjunto de actuaciones, el CRTM continúa avanzando en su objetivo de adaptar el transporte público a la evolución urbana, reforzando el acceso a hospitales, mejorando el servicio en nuevos desarrollos y ofreciendo una red más eficiente y coherente para todos los usuarios. 

? Desde «Información relacionada» accederás a una tabla con la información detallada de las nuevas paradas -dirección y número de parada-.

23/02/2026 -  Este lunes 23 de febrero comenzará el servicio de una nueva línea nocturna, la N32, que conectará Avenida de América con el distrito de Barajas y con todas las terminales del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid–Barajas mediante un servicio de tarifa ordinaria, lo que supone un importante avance en el acceso al aeropuerto durante el horario nocturno.

Hasta ahora, el único servicio disponible durante la madrugada sin operación ferroviaria era la línea Exprés Aeropuerto 24h, con cabecera en Cibeles y billete de tarificación especial. La nueva N32 permitirá disponer de un servicio nocturno plenamente integrado en el sistema tarifario y con una conexión más directa desde uno de los principales nodos intermodales de la ciudad.

Además, esta línea solventará la carencia de comunicación nocturna entre el casco histórico de Barajas y el aeropuerto, reforzando así la cohesión del distrito con la infraestructura aeroportuaria.

Recorrido y puntos de conexión

La N32 reproducirá, en esencia, el trazado y las paradas de la línea diurna 200, permitiendo un enlace claro y directo entre:

• Avenida de América, donde confluyen servicios nocturnos de EMT (incluidas las circulares) y la línea N4 hacia Barajas.
• Los servicios nocturnos interurbanos del corredor de la A-2.
• El área intermodal de Canillejas.
• Las terminales T1, T2, T3 y T4 del aeropuerto.

El recorrido incluirá también Metro Barajas y la avenida de Logroño, ampliando la cobertura dentro del distrito y mejorando la accesibilidad de los residentes.

Horarios y frecuencia del servicio

La línea entrará en funcionamiento a las 00:15 horas desde Avenida de América  y a las 00:10 desde Terminal T4 con un servicio continuado hasta las 05:30 h o 05:50 h, según el día de la semana.

Para garantizar una frecuencia adecuada durante toda la madrugada: de domingo a jueves y festivos: los intervalos serán de 35 minutos, mientras que los viernes, sábados y vísperas de festivo habrá un autobús cada 18–20 minutos.

Con estas dotaciones, el servicio se alinea con la oferta diurna y se integra plenamente en el sistema tarifario ordinario.

22/02/2026 -  El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) aplicará, a partir del lunes 23 de febrero, dos incrementos de oferta en líneas diurnas de la EMT que atienden a los nuevos desarrollos urbanísticos de la ciudad, actualmente en plena expansión demográfica y consolidación de su trama urbana. Estos ajustes responden al objetivo de adaptar la red de transporte público a las necesidades reales de movilidad de los madrileños.

Refuerzo de la línea 171 (Mar de Cristal – Valdebebas)

La línea 171, que enlaza el barrio de Valdebebas con las líneas 4 y 8 de Metro y con la estación de Cercanías de Valdebebas, verá incrementada su dotación gracias a la incorporación de un autobús adicional en días laborables y festivos.

El crecimiento residencial, la apertura de nuevos equipamientos y el aumento tanto de los desplazamientos internos como de los externos han impulsado un incremento continuado de la demanda. Con este refuerzo, se garantiza la regularidad y se mantiene la calidad del servicio en un entorno urbano en plena expansión.

Aumento de oferta en la línea 159 (Alsacia – El Cañaveral)

Por motivos similares, pero centrados en el desarrollo urbano de El Cañaveral, que ya supera los 22.000 residentes, la línea 159 incorporará un autobús adicional en laborables y sábados.

Este refuerzo da continuidad a la reciente prolongación de la línea por el interior del barrio y al incremento de oferta de la línea E5, que también presta servicio en esta zona, actuaciones ambas aplicadas a finales de 2025.

Ambas actuaciones consolidan la respuesta operativa ante el notable crecimiento poblacional de los nuevos desarrollos residenciales en expansión, asegurando un transporte público eficiente, accesible y acorde a las necesidades de los usuarios.

22/02/2026 - La Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), ha llevado a cabo un simulacro de incendio en un autobús eléctrico con el objetivo de obtener información técnica que permita adaptar los intercambiadores de transporte al aumento de este tipo de vehículos y reforzar los protocolos de seguridad en infraestructuras subterráneas.

La prueba se ha desarrollado esta semana en el centro experimental Applus+ TST, situado en San Pedro de Anes (Asturias), uno de los pocos complejos europeos capaces de recrear incendios reales en estos entornos. El ensayo ha permitido analizar el comportamiento del fuego, la evolución del humo y el calor, y la eficacia de los sistemas de contención y apagado en espacios cerrados y en estas situaciones de emergencias.

La iniciativa, realizada en colaboración con la empresa Iberext, ha hecho posible evaluar la respuesta de los equipos de extinción, ventilación y control de gases, así como comprobar la eficacia de los protocolos de intervención ante incidentes relacionados con baterías eléctricas, que requieren acciones específicas.

Durante la jornada, se ha simulado el incendio de un autobús eléctrico en el interior del túnel. Los bomberos y unidades especializadas han puesto en práctica procedimientos específicos para esta clase de incidentes, que requieren técnicas adaptadas debido a las características de carga de estos vehículos.

Este tipo de ensayos resulta especialmente relevante para adaptar infraestructuras subterráneas de la región, como los intercambiadores de Avenida de América, Moncloa, Príncipe Pío, Plaza de Castilla y Plaza Elíptica, construidos principalmente entre los años noventa y principios de los 2000, cuando los autobuses eléctricos aún no formaban parte del sistema de
transporte público.

En la actualidad, la red interurbana cuenta con 140 vehículos eléctricos puros, mientras que la flota de la EMT asciende a 452 unidades, lo que representa aproximadamente el 20% del total.

CONCLUSIONES DE LA PRUEBA

Las conclusiones del simulacro han sido positivas. En los primeros minutos se registró una reducción drástica de la temperatura, que descendió desde aproximadamente 500 grados hasta situarse por debajo de los 100. No se produjeron daños estructurales y el vehículo mantuvo su integridad, evitando la propagación del fuego.

Además, los sistemas de control permitieron reducir y encapsular los gases, evacuar los humos y mantener la visibilidad durante toda la operación, lo que facilitó tanto la actuación de los equipos de emergencia como las tareas de evacuación. Con el dispositivo activado, los especialistas pudieron aproximarse y operar en un entorno controlado.

La información recopilada permitirá actualizar los protocolos de seguridad y reforzar la capacidad de respuesta ante emergencias. La sesión práctica se ha complementado con un análisis técnico detallado, cuyos resultados servirán para definir nuevas medidas de prevención, control e intervención en caso de incendio en vehículos eléctricos.

08/02/2026 - La Comunidad de Madrid ha incorporado al Reglamento de Viajeros una normativa que regula los objetos que pueden transportar los usuarios en los autobuses interurbanos dependientes del Consorcio Regional de Transportes (CRTM). Esta medida tiene como objetivo garantizar la seguridad y la comodidad de todos los ciudadanos mediante criterios claros, homogéneos y adaptados a los usos actuales.

Hasta ahora, únicamente se contemplaba la posibilidad de portar bultos de mano, sin detallar otros enseres cuyo uso se ha generalizado con el paso del tiempo. Con esta actualización, se ofrece mayor claridad tanto a los usuarios como a los operadores del servicio.

Según la nueva regulación, cada viajero podrá acceder al autobús con un único objeto, siempre que no cause molestias ni suponga un riesgo para el resto de los ocupantes. Entre los elementos permitidos se incluyen bolsos, maletines o mochilas de hasta 50 x 30 x 10 centímetros; carritos de la compra o mochilas-carro con ruedas; maletas pequeñas de un tamaño máximo de 55 x 40 x 20 centímetros; patinetes infantiles, correpasillos y bicicletas infantiles sin pedales; así como instrumentos musicales y material deportivo, dentro de su funda correspondiente.

De manera excepcional, el conductor podrá autorizar otros bultos cuando compruebe que no representan peligro ni obstáculo. No obstante, podrá denegarse la entrada cuando el vehículo no disponga de espacio habilitado para pertenencias, estas generen incomodidad o riesgo, el interurbano se encuentre muy lleno o las zonas destinadas al transporte de equipaje estén ocupadas. En estos supuestos, se podrá impedir el acceso o solicitar al usuario que baje del autobús, incluso aunque haya validado su título.

En cuanto a la ubicación de los enseres, estos irán en bodega o en los espacios habilitados a tal efecto. Las mochilas y maletines no podrán llevarse a la espalda sino sujetos con la mano. Igualmente, los instrumentos musicales viajarán siempre en el interior permitiéndose únicamente uno de gran tamaño por coche.

Todos los objetos deberán colocarse de forma segura para evitar desplazamientos peligrosos, ruidos o posibles daños. La norma establece, asimismo, que cada usuario será responsable de sus pertenencias y de los perjuicios que puedan ocasionar tanto a otras personas como al material móvil.

02/02/2026 - La Comunidad de Madrid agilizará las obras del futuro intercambiador de transportes de Conde de Casal al incorporar la construcción industrializada, una técnica que permite acortar los plazos de ejecución y reducir costes, al mismo tiempo que ofrece instalaciones energéticamente más eficientes. Así lo ha destacado el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, que ha conocido hoy la evolución de los trabajos que se están llevando a cabo desde febrero de 2025.

“Hasta ahora se han realizado las labores relacionadas con la estructura bajo rasante, completadas en más de un 30%, por su vinculación con la ampliación de la Línea 11 de Metro, que llegará precisamente hasta este punto cuando se finalice el tramo desde Plaza Elíptica”, ha detallado Rodrigo. En este sentido, ha añadido, “en los próximos meses se realizarán de forma simultánea las actuaciones bajo superficie y la edificación del intercambiador”.

El proyecto actual incorpora la construcción industrializada en una parte sustancial de sus elementos, una novedad respecto al diseño planteado inicialmente que ayuda a reducir en más de siete meses los tiempos de ejecución. “Este modelo no solo contribuye a minimizar las afecciones a los vecinos y comercios de la zona, al acortar ese plazo, sino que ofrece una infraestructura más eficiente, especialmente en la experiencia de los usuarios”. Así, entre otros aspectos, otorga un mejor aprovechamiento de las zonas verdes sobre la cubierta e incrementa en un 30% las plazas de aparcamiento para bicicletas, pasando de 250 a 326.

El futuro intercambiador, que contará con una inversión total de 40 millones de euros, permitirá mejorar la movilidad de 65.000 viajeros diarios cuando entre en funcionamiento en el primer semestre de 2027. Será un espacio de 3.400 metros cuadrados de superficie, 100% accesible y tendrá 13 dársenas de autobús. Además, incorporará medidas de eficiencia y sostenibilidad destacables, aprovechando la energía geotérmica del terreno circundante y la termoactivación de la cimentación de la nueva estación de la L11 de Metro. Todo ello, en combinación con la instalación de aerotermia del edificio y paneles solares en la cubierta, permite contar con una calificación BREEAM excelente, con un consumo próximo a cero.

EL SÉPTIMO INTERCAMBIADOR DE LA REGIÓN

Los intercambiadores del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) representan un eje fundamental en los desplazamientos diarios de miles de madrileños. Sin ir más lejos, las seis infraestructuras actuales -Plaza de Castilla, Príncipe Pío, Moncloa, Avenida de América, Plaza Elíptica y Valdebebas-, prestan servicio a cerca de 84 millones de usuarios, según los datos del último año.

Rodrigo ha recordado que “Conde de Casal se convertirá en el séptimo de la región y aglutinará en un mismo espacio un número importante de líneas de autobús, tanto urbanas como interurbanas, además de la L6 y L11 de Metro”. Por tanto, será uno de los nodos de transporte más destacados, dando servicio tanto a los vecinos de la capital como a los de municipios de la zona sureste. Durante su desarrollo, el CRTM mantiene un seguimiento constante del proyecto y lleva a cabo un plan específico con el objetivo de garantizar el funcionamiento del transporte público y minimizar las afecciones al tráfico en la zona.

Esta infraestructura está cofinanciada con cargo al Programa FEDER 2021-2027 procedente de la Unión Europea.